F1法国站-马尼库尔赛道分析 告别之战期待精彩

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搜狐体育讯由于周边交通问题始终无法解决,加以F1老大伯尼-埃克莱斯通的强烈反对,今年将是马尼-库尔赛道最后一次举办F1分站比赛,赛车迷们得把握本周末的机会好好欣赏这条富有历史的法国赛道。马尼-库尔赛道位于巴黎南方约240公里的Nevers市郊,这里是孕育法国赛车选手的摇篮,为法国培养出无数的赛车选手。马尼-库尔赛道的起源是在1960年时,一位当地的居民在私人的农地旁兴建一条长度约2公里的赛道。

在马尼-库尔赛道完成兴建之后,很快的它就在法国的赛车界建立名声,并且成立了一所赛车学校。在上世纪的70至90年代,马尼-库尔成为许多法国籍的赛车选手进军赛坛的出发点。

在法国赛车水准日渐提升的同时,马尼-库尔赛道也不断的扩展场地与设施,以因应各种赛事的需求。经过重新规划的赛道长度3.824公里,并在1971年正式启用。欧洲F3赛事在1970年代末期到1984年间,每年都在马尼-库尔赛道举行比赛,但是随着F3赛事的停办,马尼-库尔赛道也随之失去了国际赛事的机会,而在赛车世界中逐渐的消声下去。

当地议会在1988年接管整个赛道后,决定大幅度的重新整修马尼-库尔赛道,以供给各种赛事有更好的竞赛环境。当地政府的这项计划亦获得该区出身的法国总统密特朗的全力支持。在政府的资金援助之下,将马尼-库尔赛道做了全新的整体规划,其中包含全新的赛道、高尔夫球场、汽车博物馆与广大的工业区等等,让马尼-库尔赛道的所在地更佳的繁荣。

新赛道的设计是以1971年建成的旧赛道为基础,对于弯道做了全面性的修改设计,并且参照澳洲的阿德莱德赛道与德国的纽伯格林与圣马利诺的伊莫拉赛道中的高难度弯道设计,藉由增加车手操控赛车的困难度,来增加竞赛时的精彩程度。此外马尼-库尔赛道仍然保有原来的内、外赛道以及此二条赛道可以独立使用的设计,并且提供长度4.24公里符合国际级赛事所要求的赛道,以吸引国际赛事的青睐。

1991年F1锦标赛法国站的赛事,就在这一条藉由法国政府全力资助翻修之后的马尼-库尔赛道举行至今。马尼-库尔的赛道在2003年比赛之前,将部份的弯道做了一些修改,因此对于部份车手而言仍属陌生。从1950年开始法国站GP大赛一共在兰斯、鲁昂、克莱蒙特、勒芒、Le Castellet、第戎与马尼-库尔总共7条赛道举行。在F1历史上仅次于美国站(总共在9个不同的场地举行),无奈的是过去几年法国站的票房都不佳。由于禁止香烟广告的法令,让许多在欧洲举行的赛事对于经营的收入顿时感到无以为继;而马尼-库尔赛道的财务也因此遭受到极大的压力,使2004年赛季中的法国站几乎无法举行;有赖主办单位尽力的排除困难及各车队的配合,才让比赛得以开办。

过去的马尼-库尔赛道其实并不怎么受F1车手与车队们的欢迎,但是在主办单位数年来不断修改后、今日的马尼-库尔的挑战性及难度还算差强人意。这条跑道也是一条对比赛轮胎极具考验的跑道,路面温度经常高达摄氏40度是第一个原因,需要以时速200公里过弯的埃斯托利尔高速弯道是其二。受惠于两家轮胎厂的持续努力,比赛轮胎在这里的寿命已不像过去那么短。由长直线道、中高速弯道、高速Chicane与三个低速发夹弯组合成的马尼-库尔拥有全年品质最高、也最平整的比赛路面,如何将轮胎抓地力维持在极限内成为一项挑战。F1赛车在这里所需要的下降力则与比利时站的Spa赛道、美国站的印地安纳波利斯赛道在伯仲之间,如何在车辆悬吊、空力套件与煞车取得平衡?是在弯道及直线道中取得佳绩的关键。这里最好超车地点则是2002年莱科宁与舒马赫一战成名Adelaide发夹弯。

比赛从主看台前的大直路开始,这条大直路不长但却已经是马尼-库尔赛道中第二长的直线路段,比赛时赛车在这段直路上仅能跑到270公里左右的时速,因此在马尼-库尔赛道上无法让赛车的马力完全发挥。赛车在起步之后很快的就来到了直路底。在进入直路底之后有一组先左后右的连续弯,这一组连续弯的幅度很大是属于高速型的弯道,赛车能够以5文件进入直线底的左弯;在左弯之后的是转向角度达180度的固定半径的埃斯托利尔弯,由于埃斯托利尔弯的半径不小,因此赛车可以时速200公里左右的速度通过弯道;在通过温度的同时车手必须承受高达2.6 个G值 (重力加速度) 的侧向加速度,车手的体能在此受到严苛的考验。出弯之后接着是一段长而缓和的右向大弯及一段颇长的大直路,此一路段让车手能够以全油门的方式驾驶,并且挑战300公里以上的高速。

在直路底接踵而来的是马尼-库尔赛道上速度最慢的一个弯,这个弯有着超过140度的转向角度。由于赛车在第4号弯与第5号弯之间的路段上,车手可以将赛车以第6档飙至时速300公里以上的高速;当赛车在进入第5号弯之前,必须全力的煞车减速并急降档位到第2档以时速80公里左右的速度出弯,方能顺利地通过形状如笔尖一般的阿德莱德弯道。而在出5号弯之后的直路上,车手又可以全油门加速至时速260公里以上,并且快速的换到第5檔,因此在第4号弯到第6号湾之间的路段对于变速箱的耐用度有着极大的考验。再接着在通过后面接近直线设计的路段之后,来到名为纽伯格林的第6号与第7号二个连续弯道,在连续弯道之中赛车可以极高的速度切入,然后自5檔降至4档后出弯,由于在进出弯之间的速度相当的快,因此赛车需要极大的下压力来获得足够的抓地力,以使赛车得以时速210公里以上的速度硬生生的切过这一组连续弯道,而车手在这里所付出的代价是必须忍受高达2.9倍以上的g(重力加速度)的侧向加速度。接下来的是与埃斯托利尔弯相似但走向相反,而且半径大约只有1/4第8号弯,在这里车手不得不将车速降低,使出弯的速度降到时速200公里以下。

接下来的第9号与第10号弯的赛道变化幅度极小,使得赛车能以时速250公里左右的时速通过。第11号与第12号组成的连续弯道,和第6号与第7号的连续弯道相似,都是必须选择适当的过弯路线才能够以极高的速度通过。接着是角度锐利的第13号弯,这个弯角在设计上有个特殊的地方,是在于它的行进路线是从圆的半径方向转到圆周的方向,使得赛车在这个弯角转向的曲率会从90度一直变化到120度左右,因此赛车必须自时速210公里急速的下降至时速100公里以下,再以渐渐外滑的路线出弯,车手在这里必须承受的侧向加速度接近2倍的g(重力加速度)。出弯之后以第5档通过弧度优美的第14号弯,这个弯与第4号弯类似,是适合高速行驶的大左弯,因此车速可以再次飙到时速250公里以上。最后在结束这一圈之前,车手还得再次的做出急煞车让赛车以80公里的时速通过角度锐利的第15号弯,以及第16号的连续小弯之后,赛车就回到了起跑区的大直路上,进行下一圈的比赛。

马尼-库尔赛道在经过多次的翻修改建之后,目前赛道的总长度是4.411公里,比赛时必须绕行70圈,总里程为308.586公里,以符合F1赛例规定的超过300公里以上的里程数。马尼-库尔赛道最为车手所喜欢的是那平整的路面,使车辆在行驶时不会过于颠簸;但是多组需要急刹车以及须要承受高侧向加速度的弯道路段,则是使车辆必需要调校出极大的下压力以及合宜的悬吊角度,各车队的工程师与技师们的功力再次面临到严峻的挑战!

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